21 世纪经济报道记者 何煦阳
《21 汽车 · 一见 Auto》从多位知情人士处获悉，小鹏 MONA 系列还规划了两款新车，一款为车长约 4.4 米的 A 级 SUV，另一款为旅行车，代号分别为 D11 和 D11T（Travel，旅行）。加上目前已推出的 M03、即将正式上市的 L03 和即将推出的 L05，小鹏 MONA 系列将总共有不少于五款产品。
在小鹏爬出低谷的过程中，MONA 系列起了不可或缺的作用。2026 年，小鹏集团前五个月交付量约为 12.58 万辆，其中 MONA M03 占了近四成，交付量约为 4.8 万辆。在 MONA L03 预售发布会上，小鹏集团董事长何小鹏宣布，MONA M03 发布至今已 600 多天，累计交付 28 万辆，平均每个月超过 13000 辆。
首次尝试旅行车，小鹏交给 MONA
一位知情人士告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，MONA M03 稳定的月销说明小鹏找对了一个独特的人群——"买第一台车的年轻人"。因此 L03 同样定位"年轻人的第一台 A 级 SUV "，同样主打"智能时尚"。
而" MONA L05 主要瞄准的用户群体，则是刚生孩子的 95 后"，他补充道。根据工信部披露信息，即将推出的 MONA L05 尺寸更大，是一款车长 4.8 米的五座 SUV。因此 L05 面向的群体从"年轻人"变成了"年轻家庭"，但大概率依然会主打"智能"和"时尚"。
MONA D11T 的出现或许是小鹏对"旅行车"这一车型的首次尝试。
旅行车能够兼顾轿车的驾控、姿态和 SUV 的空间、实用性。从定义上看，"旅行车"主打平价、空间，而"猎装车"主打颜值、性能。但在当前市场宣传和数据统计中，两者的边界都异常模糊，且大多数产品起售价都高于 20 万元，如启境 GT7、极氪 001、享界 S9T 等。
根据中国汽车工业协会数据，2025 年中国猎装车市场销量约 17.6 万辆，不到总销量的 1%。2026 年，中国猎装车市场销量将增长至 25 万辆左右，年增长率约 40%。虽然这个增长速度远超整体乘用车市场，但总占比仍不超过 3%。
另一位知情人士向《21 汽车 · 一见 Auto》透露，MONA L05 将是小鹏 MONA 产品序列中价格最高的车型。因此，MONA D11T 所面临的对手，目前最有可能为海豹 06DM 旅行版和领克 07GT，前者起售价为 10.98 万元；后者刚开启预售，起售价为 16.58 万元。
小鹏如果能在做好颜值、空间、智能等方面的同时，将 MONA D11T 的售价打到 20 万元以下，或许真能填补旅行车在该价格带的空白，甚至在这一小众赛道中开拓出更大的市场。另外，这也为更喜欢 MONA 轿车颜值和驾控的用户提供了除 M03 外的另一个选择。
这位知情人士还表示，D11 的价格会压在 10 万元左右。价格上，D11、M03、L03 或依次递增，但差距不大。同为 SUV，D11 车长比 L03 仅短 0.2 米。如何做好 D11 与 M03、L03 的差异化定位，可能是小鹏需要面对的问题。
整体上看，MONA 系列承担了小鹏集团走量的任务。目前，小鹏已经将算力达到 1500TOPS 的 Ultra SE 版本，下放到 2026 款 MONA M03 和 MONA L03 上，不排除未来在 MONA 新产品上继续贯彻"智能上升、价格下沉"战略的可能性。"更多的 MONA 产品得以销售，同时也意味着小鹏‘科技平权’的理念被更多人理解。"该知情人士说。
没有历史包袱的 MONA，去宜家找产品灵感
一位小鹏产品经理告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，2021 年，针对影响用户购车的因素，小鹏产品团队曾做了一次覆盖全年龄层、大规模的用户调查。
结果显示：品牌第一，颜值第二，性能第三。但因为汽车正在经历新能源转型，"重大技术周期的切换，将大家的品牌力重新拉回了同一起跑线"，于是，小鹏决定将颜值列为接下来造车最重要的因素。
"颜值现在已经排在小鹏做所有产品时的第一位。"他说。
当时，自动驾驶在用户买车的决策链路中"仅排第十"。在这位产品经理看来，"在产品力尚需打磨的阶段，小鹏对智能化的投入显得过早了"。G9 的失利，让何小鹏开始深刻反思，有小鹏员工评价："何小鹏学会尊重造车规律了。"
而 MONA 的特殊性在于，"它没有历史包袱"：滴滴将 M03 的原型车交给小鹏时，就已经把造型做得不错，也把成本管理得很好了，所以 MONA 产品序列不需要思考怎么继续在旧的设计语言上"缝缝补补"，而是可以用一套崭新的设计语言。
在 MONA L03 的预售发布会上，何小鹏介绍，L03 是原法拉利"灵魂设计师"胡安马（Juanma L ó pez）亲自操刀的，其对标的法拉利 Purosangue，就是胡安马当年的作品。"很少有车企愿意给年轻人专门设计一台 A 级 SUV，所以小鹏一定要在 MONA 系列为年轻人设计一台原创、好看的 SUV。"何小鹏说。
座舱内部也在发生改变。之前包括 MONA M03 在内、处于 10 万元— 15 万元价位的汽车产品，座舱内部往往最经不起细看，因为其材质、做工和细节等都会体现出其平价的本质。
据小鹏介绍，2026 款 MONA M03 座舱内部的软包覆盖面积超过 70%，顶棚和手机无线充电板也更换成仿麂皮绒材质；L03 则拥有" 8 个磁吸接口、5 个螺纹接口和洞洞板"，强调"年轻人可以自己定制车内空间"。
群访时，MONA 产品系列负责人杨光表示，这都是年轻的产品经理设计的结果，他、何小鹏和小鹏集团总裁王凤英"不理解，但尊重"。但其实，这都是小鹏产品团队高层的有意为之。
一位小鹏员工表示，小鹏在做 MONA 产品时，更懂如何"以用户为中心"了。"既然用户群体已经确定，那所有的动作都该围绕着年轻人去‘打’。而年轻人更拥抱科技，同时也更喜欢张扬的造型、精致的内饰。"他告诉《21 汽车 · 一见 Auto》。
这期间，小鹏的产品团队高层还建议产品经理"多去宜家走走"。因为"宜家有很多专为超小户型做的设计，比如磁吸、挂钩、洞洞板等，而汽车就是个超小户型"。将来在小鹏 MONA 的更多车型上，会看到越来越多类似的有趣功能。
但小鹏不同产品系列设计风格的割裂，引发了车主和网友的质疑。L03 预售发布会后的群访中，有记者提问："小鹏的 MONA 系列、P 系列甚至 GX 都有自己的设计风格，接下来是要更多考虑家族化，还是突出各自的特色？"何小鹏答道："设计不需要平台化、模块化，有很多好的设计是一致的，小鹏希望把这些设计做好。"
虽然类似的疑问和批评还有不少，但是 MONA 的确给了小鹏一个重新出牌的机会。接下来考验小鹏的，是如何避免 MONA 系列与 G 系列、P 系列产品的定位出现重复和内耗。更重要的是，当 MONA 产品以低价快速铺量时，G 系列和 P 系列能不能成功承担起小鹏一直心心念念的任务——冲击高端。
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